Die Vorschriften der Environmental Protection Agency hindern Volkswagen daran, ein Werk für Elektrofahrzeuge in Tennessee zu schließen, das von der Gewerkschaft United Auto Workers angegriffen wird.Am 18. Dezember 2023 wurde vor dem Volkswagen-Werk in Chattanooga, Tennessee, ein Schild zur Unterstützung der United Auto Workers aufgestellt.Die US-Umweltschutzbehörde (EPA) hat am Mittwoch neue Abgasemissionsvorschriften für amerikanische Fahrzeuge fertiggestellt, die größte Klimavorschrift, die die Biden-Regierung bisher verabschiedet hat.Die Regeln sind zwar lockerer als im ursprünglichen Vorschlag vom letzten Jahr und geben den Autoherstellern mehr Zeit, ihre Emissionen zu senken. Das übergeordnete Ziel besteht jedoch immer noch darin, die Kohlendioxidemissionen von Fahrzeugen bis 2032 zu halbieren. Diese Regeln begrenzen auch das Eindringen anderer giftiger Schadstoffe aus dem Fahrzeuginnenraum.Verbrennungsmotoren, wie Ruß und Stickoxide.
Obwohl die Regeln technisch gesehen „technologieneutral“ sind, was bedeutet, dass Automobilhersteller ihre Emissionsziele mit allen Mitteln erreichen können, die sie für angemessen halten, müssen Unternehmen, um diese Ziele zu erreichen, mit ziemlicher Sicherheit mehr Elektrofahrzeuge verkaufen, ganz oder teilweise (z. B. Hybridfahrzeuge). oder Plug-in-Hybrid).Die US-Umweltschutzbehörde berichtet, dass Elektrofahrzeuge in den Modelljahren 2030–2032 56 % (oder mehr) der Neuwagenverkäufe ausmachen werden.
Es wird weitere Vorschriften geben, darunter Standards des Verkehrsministeriums zum Kraftstoffverbrauch und separate EPA-Vorschriften für schwere Lkw.Aber diese Regelung zur Begrenzung der Abgasemissionen hat große Auswirkungen auf das Klima und die öffentliche Gesundheit der Menschen, die sie einatmen und darunter leiden. Das liegt daran, dass die UAW zum ersten Mal versuchte, ihre mutige Strategie der gewerkschaftsfreien Organisation von Autofabriken in den Vereinigten Staaten umzusetzen im Volkswagen-Werk in Chattanooga, Tennessee.Die Kernprodukte des Werks sind die einzigen Volkswagen-Elektrofahrzeuge, die derzeit in den Vereinigten Staaten produziert werden, und selbst mit den durch die neuen Vorschriften eingeführten lockereren Fristen wäre es praktisch unmöglich, das Werk zu schließen oder die Produktion von Elektrofahrzeugen an einen anderen Ort zu verlagern.Dadurch wird den UAW-Gegnern ein wichtiges Argument vorenthalten, das sie häufig gegen die gewerkschaftliche Organisierung vorbringen: dass das Unternehmen bei erfolgreicher gewerkschaftlicher Organisierung Geschäftseinbußen erleidet oder zur Schließung gezwungen wird.
Die UAW drängte letztes Jahr darauf, die Einführung zu verlangsamen, scheint aber mit der endgültigen Version zufrieden zu sein.Die Gewerkschaft sagte in einer Erklärung, dass die „Schaffung strengerer Emissionsvorschriften“ durch die EPA „den Autoherstellern den Weg frei macht, eine ganze Reihe von Fahrzeugtechnologien zur Emissionsreduzierung einzuführen … Wir weisen alarmierende Behauptungen zurück, die die Lösung des Problems darstellen.“Problem.“ Die Klimakrise sollte Gewerkschaftsarbeitsplätzen schaden. Tatsächlich wird sie in diesem Fall diesen Gewerkschaften bei der Arbeit helfen.
Die United Auto Workers gaben diese Woche bekannt, dass sie sich für Gewerkschaftswahlen im Volkswagen-Werk Chattanooga beworben haben, in dessen Tarifeinheit 4.300 Stundenarbeiter beschäftigt sind.Das Werk wird ab 2022 mit der Produktion des ID.4 beginnen, eines vollelektrischen Kompakt-SUV. Es ist das Flaggschiff-Elektrofahrzeug des Unternehmens und wurde als „der nächste Chef von Volkswagen in Amerika“ bezeichnet.
Der ID.4 ist ein in den USA hergestelltes Fahrzeug, das gemäß den inländischen Kaufregeln des Inflation Relief Act Anspruch auf einen Verbraucherrabatt für Elektrofahrzeuge in Höhe von 7.500 US-Dollar hat.Der Stahl, die Innenverkleidung, die elektronischen Komponenten und die Batterien werden in den USA hergestellt.Noch wichtiger für Volkswagen: Die Lieferkette ist bereits vorhanden.
„Sie werden dieses Werk auf keinen Fall schließen“, sagte Corey Kantor, Senior Fellow für Elektrofahrzeuge bei Bloomberg New Energy Finance.Er wies darauf hin, dass der ID.4 11,5 % des gesamten US-Absatzes von Volkswagen ausmacht und dass die Streichung dieses Modells schlecht für das Geschäft wäre, da die Emissionsvorschriften, die 2027 in Kraft treten sollen, es Volkswagen nun unmöglich machen würden, diese einzuhalten;Regeln.Sogar John Bozzella, Präsident der Automotive Innovation Alliance, der führenden Handelsgruppe der Branche, antwortete auf die neue EPA-Regel: „Die Zukunft ist elektrisch.“Der Durchbruch im Süden wird bei anderen Unternehmen Anklang finden, die die UAW zu organisieren versucht.Ebenso schwierig wird es sein, die Produktion des ID.4 an einen anderen Standort zu verlagern.Die Anlage in Chattanooga beherbergt ein Batteriemontagewerk und ein Batterieentwicklungslabor.Das Unternehmen erklärte Chattanooga 2019 zu seinem EV-Hub und begann dort erst drei Jahre später mit der Produktion von Elektrofahrzeugen.Da Abgasvorschriften nur noch wenige Jahre entfernt sind, hat Volkswagen ohne eine erfolgreiche Gewerkschaftskampagne keine Zeit, seine Lieferkette zu überarbeiten.
Letzten Monat schrieb der Outlook über die UAW-Kampagne von Volkswagen und stellte fest, dass bei früheren Bemühungen in dem Werk, die bis ins Jahr 2014 zurückreichen, staatliche politische Beamte, externe Unternehmensgruppen und gewerkschaftsfeindliche Werksbeamte die Schließung des Werks vorgeschlagen hätten.Tarifverhandlungen.Manager veröffentlichten Artikel über die Schließung von Volkswagen im Westmoreland County, Pennsylvania, die UAW-Aktivitäten zugeschrieben wurde.(Geringe Verkaufszahlen führten tatsächlich zur Schließung des Werks. Dieses Mal sind die Organisatoren bereit, diese Behauptung zu widerlegen und erklären, dass Volkswagen sich verpflichtet hat, die Produktion im Werk zu steigern. Jetzt haben sie ein weiteres Argument: Neue EPA-Regeln machen eine Schließung des Werks nahezu unmöglich. „Sie absolvieren all diese Schulungen nicht nur, um loszulegen“, sagte Yolanda Peoples, die an einem Motorenmontageband arbeitet, letzten Monat gegenüber The Outlook.
Ja, konservative Gruppen werden die EPA-Regel wahrscheinlich anfechten, und wenn die Republikaner nächstes Jahr die Macht übernehmen, könnten sie versuchen, sie aufzuheben.Aber Kaliforniens strengere Vorschriften zu Abgasemissionen werden solche Sabotageversuche schwieriger machen, da der größte Staat des Landes Gesetze erlassen könnte, die seine eigenen Standards festlegen, und viele andere Staaten würden diesem Beispiel folgen.Die Automobilindustrie hält sich in ihrem Wunsch nach Sicherheit und Einheitlichkeit häufig an diese Grundsätze.Auch wenn das nicht der Fall ist, wird es in Chattanooga eine Wahl geben, lange bevor die Rechte Maßnahmen zu den EPA-Vorschriften ergreift.Ohne ihr wichtigstes Instrument zur Einschüchterung von Arbeitnehmern müssen Gewerkschaftsgegner ihre Rechte verteidigen, indem sie gegen eine vielfältigere Belegschaft stimmen, als es das Werk bisher hatte.Die Ergebnisse der beiden vorangegangenen Abstimmungen in den VW-Werken lagen sehr knapp beieinander;Die faktische Garantie, dass das Werk unabhängig vom Gewerkschaftsstatus weiter florieren würde, reichte aus, um es an die Spitze zu bringen. Das ist wichtig für die Volkswagen-Arbeiter, aber auch für andere Unternehmen der Branche.Der Durchbruch im Süden wird bei anderen Unternehmen Anklang finden, die die UAW zu organisieren versucht.Dazu gehören das Mercedes-Werk in Vance, Alabama, wo die Hälfte der Arbeiter Gewerkschaftskarten unterzeichnet haben, und die Hyundai-, Alabama- und Toyota-Werke in Missouri, wo mehr als 30 % der Arbeiter Gewerkschaftskarten unterzeichnet haben.Die Gewerkschaft hat in den nächsten zwei Jahren 40 Millionen US-Dollar zugesagt, um diese und mehrere andere Auto- und Batteriefabriken, hauptsächlich im Süden, zu gründen.Bezogen auf die Zahl der angesprochenen Arbeitnehmer handelte es sich um die größte Finanzierungssumme für eine gewerkschaftliche Organisierungskampagne in der Geschichte der USA.
Hyundai setzt auf seine Elektrofahrzeug-Strategie.Die Elektrofahrzeuge des Unternehmens werden derzeit in Südkorea hergestellt, und in Georgien wird derzeit eine Produktionsanlage für Elektrofahrzeuge gebaut.Alle diese Unternehmen müssen ihre Elektrofahrzeugproduktion hierher verlagern, wenn sie die Vorschriften einhalten und auf die Straßen der Vereinigten Staaten fahren wollen.Wenn Volkswagen bei der gewerkschaftlichen Organisierung seiner Elektrofahrzeugfabriken die Führung übernimmt, wird es anderen Unternehmen helfen, diesem Beispiel zu folgen.Gewerkschaftsfeindliche Kräfte wissen, dass die Wahl von Volkswagen entscheidend dafür ist, ob die Automobilindustrie eine Welle der gewerkschaftlichen Organisierung auslösen kann.„Die Linken wollen Tennessee so sehr, denn wenn sie uns bekommen, wird der Südosten fallen und das Spiel ist für die Republik vorbei“, sagte der Abgeordnete von Tennessee, Scott Sepicki (R), letztes Jahr in einem privaten Treffen.Nicht nur die Autoindustrie könnte einen Durchbruch bei der gewerkschaftlichen Organisierung erleben.Mut ist ansteckend.Es könnte die Kontrolle über andere Arbeitsplätze im Süden sowie die Bemühungen von Industriegewerkschaften wie den Amazon Teamsters beeinträchtigen.Dies könnte jeder Gewerkschaft in Amerika zeigen, dass Investitionen in eine Organisation zu Ergebnissen führen können.Wie mein Kollege Harold Meyerson bemerkt hat, stellen die Bemühungen der UAW einen Arbeitsstatus quo in Frage, der Organisationen abwertet und stattdessen die Mitglieder schützt, die sie noch haben.Die US-Arbeitsgesetze stellen immer noch Hindernisse für die Organisierung dar, aber die UAW hat viele Faktoren, die zu ihren Gunsten wirken, und die EPA-Vorschriften kommen noch hinzu.Dies könnte dazu beitragen, einen Schneeballeffekt für Arbeitnehmer auf der ganzen Welt auszulösen.
Der Transport stößt mehr Treibhausgase in die Atmosphäre aus als jeder andere Sektor.EPA-Vorschriften sind eine wichtige Möglichkeit, dieses Problem anzugehen.Aber sein Anreiz, gute, gewerkschaftlich bezahlte Arbeitsplätze zu schaffen, könnte dazu beitragen, die Energiewende-Koalition zu stärken.Ebenso könnte dies ein wichtiges Erbe dieses Unterfangens sein.
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 04.07.2024