In den letzten zwei Jahren wurde diese Geschichte überall gehört, von Massachusetts bis Fox News.Mein Nachbar weigert sich sogar, seinen Toyota RAV4 Prime Hybrid aufzuladen, weil die Energiepreise seiner Meinung nach lähmend hoch sind.Das Hauptargument ist, dass die Strompreise so hoch sind, dass sie die Vorteile des Ladens gegenüber dem Laden zunichtemachen.Dies bringt es auf den Punkt, warum viele Menschen Elektrofahrzeuge kaufen: Laut dem Pew Research Center gaben 70 Prozent der potenziellen Käufer von Elektrofahrzeugen an, dass „Spritsparen“ einer ihrer Hauptgründe sei.
Die Antwort ist nicht so einfach, wie es scheint.Die bloße Berechnung der Kosten für Benzin und Strom ist irreführend.Die Preise variieren je nach Ladegerät (und Bundesland).Die Gebühren sind bei jedem anders.Kfz-Steuer, Rabatte und Batterieeffizienz wirken sich alle auf die endgültige Berechnung aus.Deshalb habe ich Forscher der überparteilichen Energy Innovation, einer politischen Denkfabrik, die sich für die Dekarbonisierung der Energiewirtschaft einsetzt, gebeten, mir dabei zu helfen, die tatsächlichen Kosten für das Aufpumpen in allen 50 Bundesstaaten zu ermitteln, und zwar anhand von Datensätzen von Bundesbehörden, AAA und anderen.Mehr über ihre nützlichen Tools erfahren Sie hier.Ich habe diese Daten verwendet, um zwei hypothetische Reisen durch die Vereinigten Staaten zu unternehmen und zu beurteilen, ob Tankstellen im Sommer 2023 teurer sein würden.
Wenn Sie 4 von 10 Amerikanern sind, erwägen Sie den Kauf eines Elektrofahrzeugs.Wenn Sie wie ich sind, müssen Sie einen hohen Preis zahlen.
Das durchschnittliche Elektroauto kostet 4.600 US-Dollar mehr als das durchschnittliche Benzinauto, aber den meisten Berichten zufolge werde ich auf lange Sicht Geld sparen.Die Fahrzeuge erfordern geringere Kraftstoff- und Wartungskosten – geschätzte Einsparungen von Hunderten von Dollar pro Jahr.Dabei sind staatliche Anreize und die Verweigerung von Fahrten zur Tankstelle noch nicht berücksichtigt.Es ist jedoch schwierig, die genaue Zahl zu ermitteln.Der Durchschnittspreis für eine Gallone Benzin lässt sich leicht berechnen.Nach Angaben der Federal Reserve haben sich die inflationsbereinigten Preise seit 2010 kaum verändert.Gleiches gilt für Kilowattstunden (kWh) Strom.Allerdings sind die Ladekosten deutlich weniger transparent.
Stromrechnungen variieren nicht nur je nach Bundesland, sondern auch je nach Tageszeit und sogar je nach Steckdose.Besitzer von Elektrofahrzeugen können diese zu Hause oder am Arbeitsplatz aufladen und für das Schnellladen unterwegs dann extra bezahlen.Dies macht es schwierig, die Kosten für das Aufladen eines benzinbetriebenen Ford F-150 (das meistverkaufte Auto in den USA seit den 1980er Jahren) mit einer 98-Kilowattstunden-Batterie in einem Elektrofahrzeug zu vergleichen.Dafür sind standardisierte Annahmen über den geografischen Standort, das Ladeverhalten und die Umwandlung der Energie in Batterie und Tank in Reichweite erforderlich.Solche Berechnungen müssen dann auf verschiedene Fahrzeugklassen wie Pkw, SUV und Lkw angewendet werden.
Kein Wunder, dass so etwas fast niemand macht.Aber wir sparen Ihre Zeit.Die Ergebnisse zeigen, wie viel Sie sparen können und in seltenen Fällen auch wie viel nicht.Was ist das Ergebnis?In allen 50 Bundesstaaten ist es für Amerikaner günstiger, jeden Tag elektronische Geräte zu nutzen, und in einigen Regionen wie dem pazifischen Nordwesten, wo die Strompreise niedrig und die Gaspreise hoch sind, ist es viel billiger.Im Bundesstaat Washington, wo eine Gallone Benzin etwa 4,98 US-Dollar kostet, kostet das Tanken eines F-150 mit einer Reichweite von 483 Meilen etwa 115 US-Dollar.Im Vergleich dazu kostet das Aufladen eines elektrischen F-150 Lightning (oder Rivian R1T) für die gleiche Distanz etwa 34 US-Dollar, was einer Ersparnis von 80 US-Dollar entspricht.Dabei wird davon ausgegangen, dass Autofahrer 80 % der Zeit zu Hause laden, wie vom Energieministerium geschätzt, sowie von anderen methodischen Annahmen am Ende dieses Artikels.
Was ist mit dem anderen Extrem?Im Südosten, wo die Gas- und Strompreise niedriger sind, sind die Einsparungen geringer, aber immer noch erheblich.In Mississippi beispielsweise sind die Benzinkosten für einen normalen Pickup etwa 30 US-Dollar höher als für einen Elektro-Pickup.Bei kleineren, effizienteren SUVs und Limousinen können Elektrofahrzeuge bei gleicher Kilometerleistung an der Zapfsäule 20 bis 25 US-Dollar einsparen.
Laut Energy Innovation fährt der durchschnittliche Amerikaner 14.000 Meilen pro Jahr und kann durch den Kauf eines elektrischen SUV oder einer elektrischen Limousine etwa 700 US-Dollar pro Jahr oder 1.000 US-Dollar pro Jahr durch den Kauf eines Pickups sparen.Aber das tägliche Autofahren ist eine Sache.Um dieses Modell zu testen, habe ich diese Bewertungen während zweier Sommerreisen durch die Vereinigten Staaten durchgeführt.
Es gibt zwei Haupttypen von Ladegeräten, die Sie unterwegs finden können.Ein Ladegerät der Stufe 2 kann die Reichweite um etwa 30 Meilen pro Stunde erhöhen.Die Preise für viele Unternehmen wie Hotels und Lebensmittelgeschäfte, die Kunden anlocken möchten, liegen zwischen etwa 20 Cent pro Kilowattstunde und kostenlos (Energy Innovation geht in den Schätzungen unten von etwas mehr als 10 Cent pro Kilowattstunde aus).
Schnellladegeräte der Stufe 3, die fast 20-mal schneller sind, können eine Batterie eines Elektrofahrzeugs in nur 20 Minuten zu etwa 80 % aufladen.Normalerweise kostet es jedoch zwischen 30 und 48 Cent pro Kilowattstunde – ein Preis, der, wie ich später herausfand, mancherorts dem Benzinpreis entspricht.
Um zu testen, wie gut das funktionierte, unternahm ich eine hypothetische 408-Meilen-Reise von San Francisco nach Disneyland im Süden von Los Angeles.Für diese Reise habe ich mich für die F-150 und ihre elektrische Version, die Lightning, entschieden, die Teil einer beliebten Serie sind, von der im vergangenen Jahr 653.957 Einheiten verkauft wurden.Es gibt starke Klimaargumente gegen die Entwicklung elektrischer Versionen von Amerikas spritfressenden Autos, aber diese Schätzungen sollen die tatsächlichen Fahrzeugpräferenzen der Amerikaner widerspiegeln.
Gewinner, Champion?Es gibt fast keine Elektroautos.Da die Verwendung eines Schnellladegeräts teuer ist und in der Regel drei- bis viermal teurer ist als das Laden zu Hause, sind die Einsparungen gering.Ich kam in einem Lightning im Park an und hatte 14 Dollar mehr in der Tasche als in einem Benzinauto.Wenn ich mich entschieden hätte, mit einem Level-2-Ladegerät länger in einem Hotel oder Restaurant zu bleiben, hätte ich 57 $ gespart.Dieser Trend gilt auch für kleine Fahrzeuge: Der Tesla Model Y Crossover sparte auf einer 408-Meilen-Fahrt mit einem Level-3- bzw. Level-2-Ladegerät 18 bzw. 44 US-Dollar im Vergleich zum Tanken mit Benzin.
Bei den Emissionen liegen Elektrofahrzeuge weit vorn.Elektrofahrzeuge stoßen pro Meile weniger als ein Drittel der Emissionen von Benzinfahrzeugen aus und werden von Jahr zu Jahr sauberer.Nach Angaben der US Energy Information Administration emittiert der Stromerzeugungsmix der USA für jede produzierte Kilowattstunde Strom fast ein Pfund Kohlenstoff.Bis 2035 will das Weiße Haus diese Zahl näher an Null bringen.Das bedeutet, dass ein typischer F-150 fünfmal mehr Treibhausgase ausstößt als ein Blitz.Das Tesla Model Y stößt beim Fahren 63 Pfund Treibhausgase aus, verglichen mit mehr als 300 Pfund bei allen herkömmlichen Autos.
Der eigentliche Test war jedoch die Reise von Detroit nach Miami.Von der Motor City aus durch den Mittleren Westen zu fahren, ist kein Traum für ein Elektroauto.Diese Region hat die niedrigste Quote an Elektrofahrzeugen in den Vereinigten Staaten.Es gibt nicht viele Ladegeräte.Die Benzinpreise sind niedrig.Strom ist schmutziger.Um die Sache noch unausgewogener zu machen, habe ich beschlossen, den Toyota Camry mit dem elektrischen Chevrolet Bolt zu vergleichen, beides relativ effiziente Autos, die die Lücke bei den Kraftstoffkosten schließen.Um die Preisstruktur der einzelnen Bundesstaaten widerzuspiegeln, habe ich in allen sechs Bundesstaaten eine Entfernung von 1.401 Meilen gemessen, zusammen mit ihren jeweiligen Strom- und Emissionskosten.
Wenn ich unterwegs zu Hause oder an einer billigen kommerziellen Tankstelle der Klasse 2 getankt hätte (unwahrscheinlich), wäre das Tanken des Bolt EV günstiger gewesen: 41 $ gegenüber 142 $ für den Camry.Aber schnelles Laden gibt den Ausschlag für den Camry.Bei Verwendung eines Ladegeräts der Stufe 3 beträgt die Stromrechnung für eine Fahrt mit Batterieantrieb 169 US-Dollar, das sind 27 US-Dollar mehr als für eine Fahrt mit Gasantrieb.Bei den Treibhausgasemissionen liegt der Bolt allerdings deutlich vorne, hier machen die indirekten Emissionen lediglich 20 Prozent der Klasse aus.
Ich frage mich, warum die Gegner der Elektrofahrzeugwirtschaft zu so unterschiedlichen Schlussfolgerungen kommen?Zu diesem Zweck kontaktierte ich Patrick Anderson, dessen in Michigan ansässige Beratungsfirma jährlich mit der Autoindustrie zusammenarbeitet, um die Kosten für Elektrofahrzeuge abzuschätzen.Es stellt sich immer wieder heraus, dass das Auftanken der meisten Elektrofahrzeuge teurer ist.
Anderson sagte mir, dass viele Ökonomen die Kosten ignorieren, die in die Berechnung der Ladekosten einbezogen werden sollten: die staatliche Steuer auf Elektrofahrzeuge, die die Benzinsteuer ersetzt, die Kosten für ein Heimladegerät, Übertragungsverluste beim Laden (etwa 10 Prozent) und Manchmal kommt es zu Kostenüberschreitungen.Öffentliche Tankstellen sind weit entfernt.Ihm zufolge sind die Kosten gering, aber real.Gemeinsam trugen sie zur Entwicklung von Benzinautos bei.
Er schätzt, dass das Tanken eines Benzinautos der mittleren Preisklasse weniger kostet – etwa 11 US-Dollar pro 100 Meilen, verglichen mit 13 bis 16 US-Dollar für ein vergleichbares Elektrofahrzeug.Die Ausnahme bilden Luxusautos, da diese tendenziell weniger effizient sind und Premium-Kraftstoff verbrauchen.„Elektrofahrzeuge sind für Käufer aus der Mittelschicht sehr sinnvoll“, sagte Anderson.„Hier sehen wir die höchsten Umsätze, und das ist nicht überraschend.“
Kritiker sagen jedoch, dass Andersons Schätzung wichtige Annahmen überbewertet oder ignoriert: In der Analyse seines Unternehmens wird die Batterieeffizienz überbewertet, was darauf hindeutet, dass Besitzer von Elektrofahrzeugen etwa 40 % der Zeit teure öffentliche Ladestationen nutzen (das Energieministerium schätzt den Verlust auf etwa 20 %).kostenlose öffentliche Ladestationen in Form von „Grundsteuern, Studiengebühren, Verbraucherpreisen oder Belastungen für Investoren“ und Missachtung staatlicher und industrieller Anreize.
Anderson antwortete, dass er nicht von einer staatlichen Gebühr von 40 % ausgehe, sondern zwei Mautszenarien modelliert habe, wobei er von einem „hauptsächlich inländischen“ und einem „hauptsächlich kommerziellen“ ausging (was in 75 % der Fälle eine kommerzielle Gebühr beinhaltete).Er verteidigte auch die Preise „kostenloser“ kommerzieller Ladegeräte, die Kommunen, Universitäten und Unternehmen zur Verfügung gestellt werden, weil „diese Dienste nicht wirklich kostenlos sind, sondern vom Benutzer in irgendeiner Weise bezahlt werden müssen, unabhängig davon, ob sie in der Grundsteuer oder den Studiengebühren enthalten sind.“ Gebühren oder nicht.„Verbraucherpreise“ oder Belastung der Anleger.„
Letztendlich werden wir uns möglicherweise nie auf die Kosten für das Auftanken eines Elektrofahrzeugs einigen.Es spielt wahrscheinlich keine Rolle.Für Alltagsfahrer in den USA ist das Tanken eines Elektrofahrzeugs in den meisten Fällen bereits günstig und es wird erwartet, dass es noch günstiger wird, wenn die Kapazitäten für erneuerbare Energien erweitert werden und die Fahrzeuge effizienter werden.,Bereits in diesem Jahr werden die Listenpreise für einige Elektrofahrzeuge voraussichtlich niedriger sein als für vergleichbare Benzinfahrzeuge, und Schätzungen der Gesamtbetriebskosten (Wartung, Kraftstoff und andere Kosten über die Lebensdauer des Fahrzeugs) deuten darauf hin, dass dies bei Elektrofahrzeugen bereits der Fall ist billiger.
Danach hatte ich das Gefühl, dass noch eine weitere Zahl fehlte: die sozialen Kosten von Kohlenstoff.Dies ist eine grobe Schätzung des Schadens, der durch die Zugabe einer weiteren Tonne Kohlenstoff in die Atmosphäre verursacht wird, einschließlich Hitzetoten, Überschwemmungen, Waldbränden, Ernteausfällen und anderen Verlusten im Zusammenhang mit der globalen Erwärmung.
Forscher schätzen, dass jede Gallone Erdgas etwa 20 Pfund Kohlendioxid in die Atmosphäre abgibt, was etwa 50 Cent Klimaschaden pro Gallone entspricht.Unter Berücksichtigung externer Faktoren wie Staus, Unfälle und Luftverschmutzung schätzte Resources for the Future im Jahr 2007 die Schadenskosten auf fast 3 US-Dollar pro Gallone.
Selbstverständlich müssen Sie diese Gebühr nicht bezahlen.Elektrofahrzeuge allein werden dieses Problem nicht lösen.Dafür brauchen wir mehr Städte und Gemeinden, in denen man ohne Auto Freunde besuchen oder Lebensmittel einkaufen kann.Doch Elektrofahrzeuge sind entscheidend dafür, dass die Temperaturen nicht unter 2 Grad Celsius steigen.Die Alternative ist ein Preis, den Sie nicht ignorieren können.
Die Kraftstoffkosten für Elektro- und Benzinfahrzeuge wurden für drei Fahrzeugkategorien berechnet: Pkw, SUV und Lkw.Bei allen Fahrzeugvarianten handelt es sich um Basismodelle 2023.Laut Daten der Federal Highway Administration aus dem Jahr 2019 wird die durchschnittliche Anzahl der von Autofahrern pro Jahr gefahrenen Meilen auf 14.263 Meilen geschätzt.Für alle Fahrzeuge werden die Daten zu Reichweite, Kilometerstand und Emissionen der Website Fueleconomy.gov der Environmental Protection Agency entnommen.Die Erdgaspreise basieren auf Daten der AAA vom Juli 2023.Bei Elektrofahrzeugen errechnet sich die durchschnittliche Anzahl an Kilowattstunden, die für eine Vollladung benötigt werden, anhand der Größe der Batterie.Die Standorte der Ladegeräte basieren auf Untersuchungen des Energieministeriums, die zeigen, dass 80 % des Ladevorgangs zu Hause erfolgt.Ab 2022 werden die Strompreise für Privathaushalte von der US Energy Information Administration bereitgestellt.Die restlichen 20 % des Ladevorgangs erfolgen an öffentlichen Ladestationen, und der Strompreis basiert auf dem von Electrify America in jedem Bundesstaat veröffentlichten Strompreis.
Diese Schätzungen beinhalten keine Annahmen über die Gesamtbetriebskosten, Steuergutschriften für Elektrofahrzeuge, Zulassungsgebühren oder Betriebs- und Wartungskosten.Wir erwarten auch keine auf Elektrofahrzeuge bezogenen Tarife, Laderabatte für Elektrofahrzeuge oder kostenloses Laden oder zeitbasierte Preise für Elektrofahrzeuge.
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 04.07.2024