In den letzten zwei Jahren war diese Geschichte überall zu hören, von Massachusetts bis Fox News. Mein Nachbar weigert sich sogar, seinen Toyota RAV4 Prime Hybrid aufzuladen, weil er die Energiepreise für lähmend hält.Das Hauptargument ist, dass die Strompreise so hoch sind, dass sie die Vorteile des Ladens über das Laden hinweg zunichtemachen. Dies ist der Kern des Grundes, warum viele Menschen Elektrofahrzeuge kaufen: Laut dem Pew Research Center gaben 70 Prozent der potenziellen Käufer von Elektrofahrzeugen an, dass „Benzin sparen“ einer ihrer Hauptgründe sei.
Die Antwort ist nicht so einfach, wie sie scheint. Die bloße Berechnung der Benzin- und Stromkosten ist irreführend. Die Preise variieren je nach Ladestation (und Bundesland). Jeder hat andere Gebühren. Kfz-Steuer, Rabatte und Batterieeffizienz beeinflussen die endgültige Berechnung.Deshalb bat ich Forscher der überparteilichen Energieinnovation, einer politischen Denkfabrik, die sich für die Dekarbonisierung der Energiewirtschaft einsetzt, mir dabei zu helfen, die tatsächlichen Kosten für die Kraftstoffförderung in allen 50 Bundesstaaten zu ermitteln. Dabei nutzte ich Datensätze von Bundesbehörden, der AAA und anderen Organisationen. Mehr über ihre nützlichen Tools erfahren Sie hier.Ich habe diese Daten verwendet, um zwei hypothetische Reisen durch die Vereinigten Staaten zu unternehmen und zu beurteilen, ob Tankstellen im Sommer 2023 teurer sein würden.
Vier von zehn Amerikanern denken über den Kauf eines Elektroautos nach. Wenn Sie wie ich sind, werden Sie dafür einen hohen Preis zahlen müssen.
Ein Elektroauto kostet durchschnittlich 4.600 Dollar mehr als ein Benziner, aber den meisten Schätzungen zufolge spare ich auf lange Sicht Geld. Die Fahrzeuge benötigen weniger Tank- und Wartungskosten – geschätzte Einsparungen von Hunderten von Dollar pro Jahr. Dabei sind staatliche Anreize und der Verzicht auf Tankstellenfahrten noch gar nicht berücksichtigt.Es ist jedoch schwierig, die genaue Zahl zu ermitteln. Der Durchschnittspreis für eine Gallone Benzin lässt sich leicht berechnen. Laut der Federal Reserve haben sich die inflationsbereinigten Preise seit 2010 kaum verändert.Dasselbe gilt für Kilowattstunden (kWh) Strom. Allerdings sind die Ladekosten deutlich weniger transparent.
Stromrechnungen variieren nicht nur je nach Bundesland, sondern auch je nach Tageszeit und sogar je nach Steckdose. Besitzer von Elektrofahrzeugen können ihr Auto zu Hause oder am Arbeitsplatz aufladen und zahlen dann für das Schnellladen unterwegs einen Aufpreis.Dies erschwert den Vergleich der Tankkosten eines benzinbetriebenen Ford F-150 (dem meistverkauften Auto in den USA seit den 1980er-Jahren) mit denen eines Elektrofahrzeugs mit 98-Kilowattstunden-Batterie. Dies erfordert standardisierte Annahmen über geografischen Standort, Ladeverhalten und die Umrechnung der Energie in Batterie und Tank in Reichweite. Solche Berechnungen müssen dann auf verschiedene Fahrzeugklassen wie Pkw, SUVs und Lkw angewendet werden.
Kein Wunder, dass das fast niemand macht. Aber wir sparen Ihnen Zeit. Die Ergebnisse zeigen, wie viel Sie sparen können – und in seltenen Fällen auch, wie viel nicht.Was ist das Ergebnis? In allen 50 Bundesstaaten ist es für die Amerikaner günstiger, täglich elektronische Geräte zu benutzen. In manchen Regionen, wie etwa im pazifischen Nordwesten, wo die Strompreise niedrig und die Benzinpreise hoch sind, ist es sogar noch günstiger.Im Bundesstaat Washington, wo eine Gallone Benzin etwa 4,98 Dollar kostet, kostet das Auftanken eines F-150 mit einer Reichweite von 483 Meilen etwa 115 Dollar.Zum Vergleich: Das Aufladen eines elektrischen F-150 Lightning (oder Rivian R1T) für die gleiche Strecke kostet etwa 34 US-Dollar – eine Ersparnis von 80 US-Dollar. Dabei wird davon ausgegangen, dass die Fahrer 80 % der Zeit zu Hause laden, wie vom Energieministerium geschätzt, sowie von weiteren methodischen Annahmen am Ende dieses Artikels.
Und was ist mit dem anderen Extrem? Im Südosten, wo die Benzin- und Strompreise niedriger sind, sind die Einsparungen zwar geringer, aber dennoch signifikant. In Mississippi beispielsweise sind die Benzinkosten für einen herkömmlichen Pickup etwa 30 Dollar höher als für einen Elektro-Pickup. Bei kleineren, effizienteren SUVs und Limousinen können Elektrofahrzeuge bei gleicher Fahrleistung 20 bis 25 Dollar an der Zapfsäule sparen.
Der durchschnittliche Amerikaner fährt 14.000 Meilen pro Jahr und kann laut Energy Innovation durch den Kauf eines elektrischen SUV oder einer Limousine etwa 700 Dollar pro Jahr bzw. 1.000 Dollar pro Jahr durch den Kauf eines Pickup-Trucks sparen.Aber das tägliche Fahren ist eine Sache. Um dieses Modell zu testen, habe ich diese Bewertungen während zweier Sommerreisen durch die Vereinigten Staaten durchgeführt.
Es gibt zwei Haupttypen von Ladegeräten, die Sie auf der Straße finden können. Ein Ladegerät der Stufe 2 kann die Reichweite um etwa 48 km/h erhöhen. Die Preise für viele Unternehmen, wie Hotels und Lebensmittelgeschäfte, die Kunden anlocken möchten, liegen zwischen etwa 20 Cent pro Kilowattstunde und sogar bei Null (Energy Innovation geht in den folgenden Schätzungen von etwas über 10 Cent pro Kilowattstunde aus).
Schnellladegeräte der Stufe 3, die fast 20-mal schneller sind, können die Batterie eines Elektrofahrzeugs in nur 20 Minuten zu etwa 80 Prozent aufladen. Allerdings kostet dies in der Regel zwischen 30 und 48 Cent pro Kilowattstunde – ein Preis, der, wie ich später herausfand, mancherorts dem Benzinpreis entspricht.
Um zu testen, wie gut das funktioniert, unternahm ich eine hypothetische 658 Kilometer lange Reise von San Francisco nach Disneyland in South Los Angeles. Dafür wählte ich den F-150 und seine Elektroversion, den Lightning, die zu einer beliebten Modellreihe gehören, von der im vergangenen Jahr 653.957 Exemplare verkauft wurden. Es gibt starke Klimaargumente gegen die Entwicklung von Elektroversionen der amerikanischen Spritfresser, aber diese Schätzungen sollen die tatsächlichen Fahrzeugpräferenzen der Amerikaner widerspiegeln.
Sieger, Champion? Es gibt fast keine Elektroautos. Da die Nutzung eines Schnellladegeräts teuer ist – in der Regel drei- bis viermal teurer als das Laden zu Hause –, sind die Einsparungen gering. Ich kam mit einem Lightning im Park an und hatte 14 Dollar mehr Geld in der Tasche als mit einem Benziner.Hätte ich mich für einen längeren Aufenthalt in einem Hotel oder Restaurant mit einem Level-2-Ladegerät entschieden, hätte ich 57 Dollar gespart. Dieser Trend gilt auch für Kleinfahrzeuge: Der Tesla Model Y Crossover sparte auf einer 658 Kilometer langen Fahrt mit einem Level-3- bzw. Level-2-Ladegerät im Vergleich zum Tanken 18 bzw. 44 Dollar.
Elektrofahrzeuge liegen bei den Emissionen weit vorne. Sie verursachen pro Kilometer weniger als ein Drittel der Emissionen von Benzinfahrzeugen und werden jedes Jahr sauberer. Laut der US Energy Information Administration (EIA) emittiert der US-Stromerzeugungsmix pro Kilowattstunde Strom fast ein Pfund Kohlenstoff. Bis 2035 will das Weiße Haus diesen Wert gegen Null senken. Das bedeutet, dass ein typischer F-150 fünfmal mehr Treibhausgase ausstößt als ein Lightning. Das Tesla Model Y stößt während der Fahrt 28 Kilogramm Treibhausgase aus, verglichen mit über 136 Kilogramm bei allen konventionellen Fahrzeugen.
Die eigentliche Herausforderung war jedoch die Fahrt von Detroit nach Miami. Von der Motor City aus durch den Mittleren Westen zu fahren, ist kein Traum für Elektroautos. Diese Region hat die niedrigste Elektroauto-Besitzquote der USA. Es gibt nicht viele Ladestationen. Die Benzinpreise sind niedrig. Strom ist schmutziger.Um die Sache noch unausgewogener zu gestalten, habe ich den Toyota Camry mit dem elektrischen Chevrolet Bolt verglichen. Beide Autos sind relativ effizient und schließen die Lücke bei den Kraftstoffkosten. Um die Preisstruktur der einzelnen Bundesstaaten abzubilden, habe ich in allen sechs Bundesstaaten 1.401 Meilen Fahrstrecke gemessen und die jeweiligen Strom- und Emissionskosten berechnet.
Wenn ich zu Hause oder an einer günstigen kommerziellen Tankstelle der Klasse 2 unterwegs getankt hätte (unwahrscheinlich), wäre das Tanken des Bolt EV günstiger gewesen: 41 $ gegenüber 142 $ für den Camry.Doch die Schnellladefunktion gibt dem Camry den Ausschlag. Mit einem Level-3-Ladegerät beträgt die Stromrechnung für eine Fahrt mit Batterieantrieb 169 Dollar, also 27 Dollar mehr als bei einer Fahrt mit Benzinmotor.Beim Ausstoß von Treibhausgasen liegt der Bolt allerdings deutlich vorn: Die indirekten Emissionen betragen in der Klasse lediglich 20 Prozent.
Ich frage mich, warum die Gegner der Elektromobilität zu so unterschiedlichen Schlussfolgerungen kommen. Zu diesem Zweck habe ich Patrick Anderson kontaktiert, dessen Beratungsunternehmen in Michigan jährlich mit der Automobilindustrie zusammenarbeitet, um die Kosten für Elektrofahrzeuge zu schätzen. Immer wieder stellt sich heraus, dass das Tanken der meisten Elektrofahrzeuge teurer ist.
Anderson sagte mir, dass viele Ökonomen die Kosten ignorieren, die bei der Berechnung der Ladekosten berücksichtigt werden sollten: die staatliche Steuer auf Elektrofahrzeuge, die die Benzinsteuer ersetzt, die Kosten für ein Heimladegerät, Übertragungsverluste beim Laden (etwa 10 Prozent) und manchmal Kostenüberschreitungen. Öffentliche Tankstellen sind weit entfernt. Ihm zufolge sind die Kosten gering, aber real. Zusammen haben sie zur Entwicklung von Benzinautos beigetragen.
Er schätzt, dass das Tanken eines Benziners der mittleren Preisklasse günstiger ist – etwa 11 Dollar pro 160 Kilometer, verglichen mit 13 bis 16 Dollar für ein vergleichbares Elektrofahrzeug. Eine Ausnahme bilden Luxusautos, da diese tendenziell weniger effizient sind und Superkraftstoff verbrauchen. „Elektrofahrzeuge sind für Käufer aus der Mittelschicht sehr sinnvoll“, sagte Anderson. „Hier verzeichnen wir die höchsten Umsätze, und das ist nicht überraschend.“
Kritiker meinen jedoch, dass Andersons Schätzung wichtige Annahmen überschätzt oder ignoriert: Die Analyse seines Unternehmens überschätzt die Batterieeffizienz und legt nahe, dass Besitzer von Elektrofahrzeugen etwa 40 % der Zeit teure öffentliche Ladestationen nutzen (das Energieministerium schätzt den Verlust auf etwa 20 %). Kostenlose öffentliche Ladestationen werden in Form von „Grundsteuern, Studiengebühren, Verbraucherpreisen oder Belastungen für Investoren“ finanziert und staatliche und industrielle Anreize ignoriert.
Anderson antwortete, er sei nicht von einer staatlichen Gebühr von 40 % ausgegangen, sondern habe zwei Maut-Szenarien modelliert, wobei er von einem „hauptsächlich privaten“ und einem „hauptsächlich kommerziellen“ Szenario ausging (wobei in 75 % der Fälle eine kommerzielle Gebühr anfiel). Er verteidigte auch die Preise für „kostenlose“ kommerzielle Ladegeräte, die Gemeinden, Universitäten und Unternehmen zur Verfügung gestellt werden, da „diese Dienste nicht wirklich kostenlos sind, sondern vom Nutzer in irgendeiner Weise bezahlt werden müssen, unabhängig davon, ob sie in den Grundsteuern, Studiengebühren oder nicht enthalten sind. Verbraucherpreise“ oder eine Belastung für Investoren.
Letztendlich werden wir uns wohl nie über die Kosten für das Betanken eines Elektrofahrzeugs einigen. Wahrscheinlich spielt es aber auch keine Rolle. Für Alltagsfahrer in den USA ist das Betanken eines Elektrofahrzeugs in den meisten Fällen bereits günstig und wird voraussichtlich mit dem Ausbau der Kapazitäten für erneuerbare Energien und der zunehmenden Effizienz der Fahrzeuge noch günstiger werden.Man geht davon aus, dass die Listenpreise für einige Elektrofahrzeuge bereits in diesem Jahr niedriger sein werden als für vergleichbare Benzinfahrzeuge, und Schätzungen der Gesamtbetriebskosten (Wartung, Kraftstoff und sonstige Kosten über die Lebensdauer des Fahrzeugs) lassen darauf schließen, dass Elektrofahrzeuge bereits jetzt günstiger sind.
Danach hatte ich das Gefühl, dass noch eine Zahl fehlte: die sozialen Kosten von Kohlenstoff. Dabei handelt es sich um eine grobe Schätzung der Schäden, die durch die Freisetzung einer weiteren Tonne Kohlenstoff in die Atmosphäre entstehen, darunter Hitzetote, Überschwemmungen, Waldbrände, Ernteausfälle und andere mit der globalen Erwärmung verbundene Verluste.
Forscher schätzen, dass jede Gallone Erdgas etwa 9 Kilogramm Kohlendioxid in die Atmosphäre ausstößt, was einem Klimaschaden von etwa 50 Cent pro Gallone entspricht. Unter Berücksichtigung externer Faktoren wie Staus, Unfällen und Luftverschmutzung schätzte Resources for the Future 2007 die Schadenskosten auf fast drei Dollar pro Gallone.
Natürlich müssen Sie diese Gebühr nicht bezahlen. Elektrofahrzeuge allein werden dieses Problem nicht lösen. Dafür brauchen wir mehr Städte und Gemeinden, in denen Sie ohne Auto Freunde besuchen oder Lebensmittel einkaufen können.Doch Elektrofahrzeuge sind entscheidend, um den Temperaturanstieg unter zwei Grad Celsius zu halten. Die Alternative dazu ist mit Kosten verbunden, die man nicht ignorieren kann.
Die Kraftstoffkosten für Elektro- und Benzinfahrzeuge wurden für drei Fahrzeugkategorien berechnet: Pkw, SUVs und Lkw. Alle Fahrzeugvarianten sind Basismodelle von 2023. Laut Daten der Federal Highway Administration aus dem Jahr 2019 beträgt die durchschnittliche Anzahl der pro Jahr gefahrenen Meilen geschätzte 14.263 Meilen. Für alle Fahrzeuge stammen die Daten zu Reichweite, Kilometerleistung und Emissionen von der Website Fueleconomy.gov der Environmental Protection Agency. Die Erdgaspreise basieren auf Daten des AAA vom Juli 2023. Bei Elektrofahrzeugen wird die durchschnittliche Anzahl an Kilowattstunden, die für eine vollständige Ladung benötigt werden, anhand der Batteriegröße berechnet. Die Standorte der Ladestationen basieren auf Untersuchungen des Energieministeriums, die zeigen, dass 80 % der Ladevorgänge zu Hause erfolgen. Ab 2022 werden die Strompreise für Privathaushalte von der US Energy Information Administration bereitgestellt. Die restlichen 20 % der Ladevorgänge erfolgen an öffentlichen Ladestationen, und der Strompreis basiert auf dem von Electrify America in jedem Bundesstaat veröffentlichten Strompreis.
Diese Schätzungen berücksichtigen keine Annahmen zu den Gesamtbetriebskosten, Steuergutschriften für Elektrofahrzeuge, Zulassungsgebühren sowie Betriebs- und Wartungskosten. Wir gehen auch nicht davon aus, dass es für Elektrofahrzeuge Zölle, Rabatte oder kostenloses Laden sowie zeitbasierte Preise für Elektrofahrzeuge geben wird.
Beitragszeit: 04.07.2024